2010年，御捷的产品下线，但直到2011年才拿到牌照。山东知名农用车生产商时风早在2007年就下线了自己的低速车产品，凭借其品牌和资金实力，迅速成为行业龙头。御捷如何挑战时风?张立平表示，御捷最大的优势在于创始团队和部分高管都来自汽车及其配件领域，对汽车特别是乘用车有比较深的理解，并按照乘用车的标准要求自己的低速车产品。
御捷及其他低速车品牌的代理商向《创业家》介绍，御捷早期能迅速打开市场首先是因为做工和外观比较好，这正是时风当时欠缺的。王德伦介绍，御捷光在开模具上就花费1500万元，车面按照汽车领域A级曲面的标准设计。
在吉利时，王德伦曾参与一款车的研发，他要求汽车的保险杠、内饰、座椅的部件全部由世界500强企业来配套，导致单车成本增加1500元，但王相信这可以使售价提高至少1万元，且销量会大增。结果证明，提升的不仅是售价和销量，还有吉利的品牌。
王认为，御捷的车卖得比时风贵却依然受欢迎，是因为定位准确：首先，车的内部空间按照老奥拓设计。如果尺寸做得很大，比较舒适，但续驶里程会降低，成本也偏高，不符合低速车市场要求。其次，整车突出轻量化设计，重量比时风轻250公斤。按照1吨钢板4000元来算，每辆车成本节省1000元。更重要的是，因为车轻，同样装六块电池，御捷的车能跑120公里，对手只能跑60公里。“一个是三天两头地换电池，一个是不换;一个是出去转了一圈没有电，一个转了两圈还有电。谁更有竞争力?”王问。
据《创业家》调查，3万元左右的低速电动车比较受青睐，这恰是御捷主力车型的定价。这个价格完全可以买一辆汽车，人们之所以选择低速车，除了不烧油后续成本低等经济原因外，现阶段低速车不查驾照，不用上牌，免去了一些复杂手续，尤受老年人欢迎 。御捷的这个定价也跟“奇瑞新能源”等轿车出身的竞争对手拉开了距离。奇瑞新能源2010年底就推出了自己的低速车，但一直走5万元左右的高端路线，去年销量仅5000辆左右，其副总经理张勇（微博）认为两三万的售价不仅影响奇瑞的品牌形象，也无法满足客户对舒适性、安全性的需求。“借鉴汽车领域先进的管理经验，再融合摩托车行业的促销手段”，御捷销售副总裁郑朝辉向《创业家》总结御捷的销售模式。
郑认为，低速车行业现在竞争无序、品牌杂乱，想要突围必须从品牌入手。标准化店面并提升服务能力成为御捷树立品牌的策略。去年下半年，御捷就开始要求经销商进行统一的店面包装。来自传统车企的郑希望从轿车领域有所借鉴，“服务理念可以移植，但服务手段要适当调整。比如汽车4S店会提供三到五种免费饮品供客人选择，咱这里至少要给人家倒杯水”。
御捷的经销商刘宗艳介绍，比起4S店“守株待兔”的卖车方法，他们经常会将车开进社区，甚至是城郊，“让他们亲身感受，即便不买，也会给周边的人传递信息：曾经什么品牌来过，我试过，动力很强。”郑认为，老年人爱聚集的特性容易让这种体验式营销产生口碑效应。由于政策不确定及利润较低，低速车并没有像其他车企那样铺天盖地打广告，御捷只是在山东、河南、河北几个卫视做了天气预报的贴片——这三个省的销量占其总销量的六成左右。郑朝辉现在更喜欢线下宣传，在八月下旬山东国际节能与新能源汽车展会上投入了100万元，“按照汽车展台的标准搭建”。他说，御捷近期平均每个月在宣传推广上支出200万-300万元。
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何为低速车?
低速车比奇瑞的QQ还要小几分， 最高速度40-80km/h， 续驶里程80-150km，售价2 万—7 万元。低速车产生于2007 年前后，山东出口企业受国外需求的启发，将其转内销后迅速受到老年人的欢迎。山东省此类企业大大小小有300多家。御捷生产线。
欧盟L6e 类车辆标准：
空车重量不超过350kg ( 若是电动车, 该重量不含电池);最大设计车速不超过45km/h; 电动机最大连续额定功率不超过4kw。此外还有空车重量不超过400kg 的L7e 类车辆。
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