这两年，以基金为代表的机构投资者的日子并不好过。

“公募做的不行，私募也不怎么样；今年上半年没什么亮点，下半年仍然不乐观，生怕万一再踩到个炸弹，业绩难看这基本上是肯定的了。”一位私募基金公司的总经理苦笑着说。

兴业割肉双汇

南北车击落长城

今年以来，基金屡屡遭到误伤，第一个踩到的地雷是双汇发展。3·15央视曝光瘦肉精事件之后，双汇发展宣布停牌，收盘价定格在77.94元，而双汇发展是一只由基金高度控盘的公司，据Wind数据显示，截止到2010年12月31日，共计164只基金持有35.58%的股份，其中有56家基金公司的前十大重仓股中有双汇发展，如此密集的持股在A股公司中确属罕见。

原因是为了业绩。据多位学者对部分封闭式基金和开放式基金的数据进行回归分析表明，基金的业绩与其前十大重仓股的集中持有度存在明显的正相关的关系，持股越集中业绩就越好。但这是一把双刃剑，一旦遭遇突然的负面事件，结果往往是以基金的相互挤兑告终。

4月20日双汇开盘则遭遇跌停，股价被钉到了63.14元，持有双汇仓位最重的基金是兴业全球，仅旗下兴业趋势投资及兴业全球视野就合计持有双汇超过2000万股，成为本次 “瘦肉精”事件中当日损失最惨重的基金。

但基金并未选择大举抛售。Wind统计显示，截至7月21日，61家基金公司旗下的762只基金公布了二季度报告，有44只基金在二季度末重仓双汇发展，其中有21只是在二季度新买入，共计持有8200.078万股，持股比例占到双汇发展流通股比例的13.54%，而在一季度末，重仓基金持股占比为17.51%。上海证券的一位基金分析师对记者坦言：“双汇事件的影响由于持股比例的限制，对净值的影响并不是那么大，而基金集中持有某一只股票，或许是有业绩方面的考虑，但基金，最重要的是看最近三年这样一个长期的表现，不仅能关注短期效应。”

温州7·23事故不单使得两列动车如流星陨落，同时也将A股的相关概念股砸到了跌停板，而根据基金二季报和上市公司半年报信息，公募基金重仓的高铁概念股约64.65亿元，经过事故两日的连续暴跌，据统计公募基金高铁股的浮亏约5.27亿元。

据公开信息显示，在重仓“南北车”的机构中，长城基金持有的中国南车最多，截至二季度末，该公司旗下5只基金持有中国南车的市值超过5亿元。另外，长城基金也重仓持有中国北车，截至二季度末，长城久恒和长城双动力两只基金，持有中国北车的市值逾3000万元。

明渝霄阳总经理罗斌表示：高铁本来是被大家所看好的板块，出事之后首先是一个估值的调整，PE可能由本来的30倍调整到20倍，我个人认为是到位了，第二个阶段是要看对上市公司业绩有多大的影响，这可能要三季报之后才能体现出来，短期并不太看好高铁板块。

新价值惜败爱施德

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