共保公司赔款预估

　　然而，即便是这样一个在国内市场已属“理想”的费率，参加共保的保险公司依旧难以在国际市场完成临分步骤。

　　“即便临分费率达到1%，国际再保商也会要求附加500万的免赔条件。”某保险公司再保部人士说，“此外，上海那次事故之后，国内的地铁项目更难分出了。”

　　2003年7月1日，上海轨道交通4号线越江隧道区间安全联络通道-旁通道工程施工作业面土造江水与流沙涌入，引起周边地面沉降、3栋建筑物严重倾斜、黄浦江防汛墙局部塌陷，共保此项目的4家公司在仅收取1750万元保费的情况下最终赔付超过7亿元。

　　于是，是次杭州一号线项目的近9000万保费，除去少部分以乘数分保的形式分给中再公司外，其余部分均被自留于各家公司手中。知情人士表示，由于无法分出，是次工程险设定了每次事故赔偿上限，如物质损害的单次赔偿上限为10亿元。

　　按来自不同承保公司的相关人士预估，是次杭州事故的损失将远小于上海的事故，剔除路面塌陷的约200万元免赔额，保险公司最终承担的赔付额最多将达到5000万元。按与中再之间约20%的分保乘数计算，承保份额较大的人保、平安和太保最终买单的金额分别将达到约1600万元、800万元和800万元。