不仅如此，陈杰人表示，将电动车纳入机动车管理，也有助于以后规范统一管理新能源。

　　陈杰人：从能源发展方向看，电动车很明显应该是新机动车动力发展的方向，现在把电动车纳入机动车范畴，把所有符合真正的机动车性能指标的一些电动车纳入进来，有助于以后统一规范地管理这些新能源、新动力的机动车。另外最重要的一个好处就是能够有助于解决电动车和机动车之间路权不公平的区分，电动车虽然机动性能有些比机动车还要厉害，但是仍然实行一种很宽松的管理政策，这本身就是机动车和非机动车之间的一种不平衡。

　　电动车新国标的出台，不仅会给近亿人的出行带来改变，对电动车的生产商也会带来一次重新洗牌。当重量大于40公斤，电动车将摇身变成摩托车，根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资不得低于1亿元，注册资本不得低于8000万元。目前大多数电动车生产企业达不到这样的标准。江苏新日电动车股份有限公司副总经理胡刚表示，行业将更加规范。

　　胡刚：新标准的提出可能会让大量中小企业倒闭或者转产，一方面规范了行业，因为确实有螺丝刀工厂生产质量不符合标准或售后不能让老百姓满意的产品。

　　尽管如此，胡刚还是觉得新国标的准备似乎还不充分。

　　胡刚：新国标的听证不够充分，很多大型企业都没有被征求意见。

　　距离新国标的实施还有25天，不少电动车使用者都觉得需要一段过渡期。

　　电动车使用者：我觉得它是介乎自行车和摩托车之间的一种另类，现在就把它纳入机动车的管理是不是有点操之过急。

　　陈杰人表示，发布电动车新国标的国家标准化委员会是全国标准化工作的主管机构，它公布的标准具有法律效率和行政执法标准。公安交管部门可以在标准正式实施前通过过渡的方案，给电动车驾驶员一个缓冲期。

　　陈杰人：按照现在电动车保有量，即便其中只有十分之一的电动车超过了这个标准要变成机动车，那么这些电动车的交驶员也得重新申领驾驶照，进行一些规范的培训，确实会给管理、给公民造成一些新负担。但是从长远是有好处的，公安交通管理部门能不能根据这个标准再制定一个过渡方案，比如用半年或者一年的时间，使电动车驾驶员变为机动车驾驶员。这样不至于在很短的时间内加大交通管理部门的负担，也让电动车驾驶员不会非常匆忙，会有助于管理的自然过渡。