今年4月，法荷航对国内机票代理商宣布实行零代理费，曾遭到包括携程、艺龙、中航服等代理商联合抵制和抗议，但是令代理商们始料不及的是，这股“零佣金”旋风不但刮了起来，而且刮到了国内航空业。从7月开始,国航、东航、南航三大航空公司下调部分国内热门航线对机票代理人的佣金政策。近日又有消息人士称，国航或将在18个月内取消机票代理费。
“山雨欲来风满楼”，种种迹象已经表明，国内外航空公司执意终结“代理费时代”，走向“直销时代”。
航空公司与代理商之间甜蜜不再。在“零佣金旋风”危机下，代理商将何去何从？
无法承受佣金之重
目前国内的机票销售主要分为三个渠道：一是通过中航信的分销代理销售，二是通过携程、艺龙等大型电子商务平台销售，三是航空公司通过自身官方网站或与在线支付企业、电信运营商、银行等合作直接销售。前两种销售方式属于代理商分销模式，第三种则是直销模式。两种模式的区别在于，通过分销渠道销售每一张机票，航空公司都要支付给分销代理商一定的佣金。
国内机票销售开放于1987年，自那时起，机票代理商遍地开花，迅速掌握了航空市场的分销渠道。直到如今，仍有90%以上的购票者从旅行社、在线旅游网站等机票代理商购买机票。统计显示，营销费用占到航空公司成本的7%左右。去年国内航空公司的出票总额已达2000亿元，按照90%的分销代理份额和3%的佣金比例计算，航空公司付给分销商的佣金总额高达50多亿元。在这种情况下，一些航空公司的老总发出了“航空公司为代理商打工”的言论。
由于国际油价高企，国内外航空公司面临的成本压力颇大，亏损已经成为常态。2008年在金融危机的肆虐下，全球航空公司亏损高达80亿美元左右，相当于500多亿元人民币。其中，中国的五大航空公司———东航、国航、南航、海航、上航的总亏损额就高达355亿元人民币。2009年，全球航空业亏损更是高达110亿美元，美国航空公司债台高筑，日本航空公司更是一度申请破产。在这种情况下，每家航空公司都希望能降低营销费用，于是“零佣金”旋风从欧洲一路刮到了亚洲。
然而，国内航空公司要推行“零佣金”并非易事。在美国，航空公司机票直销比例已达61%，代理商只占39%的市场份额。在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等航空公司的直销份额也达到了50%，基本能与代理商分庭抗礼。但在国内，航空公司的直销渠道只占出票量的10%左右，“零佣金”政策一旦出台，马上就会引发代理商的抵制。假如代理商联合拒售机票，市场上90%的机票销售网点无票可卖，对航空公司而言，不啻是一场更严重的灾难。
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