资料显示，目前国内注册的快递企业共有一万余家，分散的民营快递则占了市场80%的份额。而在美国，三大快递公司已经占有市场95%的份额。

　　同时，行业的投诉量却不减反增。据国家邮政局统计数据显示，与去年同期相比，今年1月至4月涉及快递业务问题的申诉量均增长了200%以上，3月更是增长了315.4%。

　　国家邮政局局长马军胜在局长办公会上强调，推动快递企业兼并重组的最终目的，是优化产业结构，转变发展方式，提高发展质量，促进快递产业转型升级和跨越发展。

　　国家邮政局新闻中心并没有向记者透露《意见》的主要内容。随后，记者致电中国快递协会，也没有得到正面回应。

　　记者了解到，在《意见》的框架下，国家邮政局和各个省局之间的分工会得到进一步明确，政府部门、快递协会和快递企业落实意见的具体操作和举措也将有所细化。

　　“兼并重组既包括加盟模式的快递企业，也包括直营模式的快递企业，只是当前可供整合的直营快递企业很少，大部分是加盟性质的民营快递。”中投顾问高级研究员黎雪荣断言，今后横向的兼并重组将以兼并加盟模式的民营企业为主。

　　加盟模式首当其冲

　　“暴力分拣”、“爆仓”、“投诉居高不下”……这一切让加盟制快递经营模式的弊端一览无余。

　　加盟模式是我国快递行业发展的历史产物，其扩张成本低，同时也加剧了快递行业管理混乱及恶性竞争的局面。

　　由于进入门槛低，上世纪90年代开始，民营快递大军不断涌现。

　　因为没有足够的资金以直营的形式进行网点铺设，而为了快速形成规模应对激烈的竞争，快递企业只有运用加盟的连锁经营模式以完成服务网点的急速扩张。

　　采取加盟模式，一批快递企业的规模迅速壮大。圆通、中通、申通等企业就是这样发展起来的。统计显示，通过加盟形式发展起来的民营快递企业已达90%以上。

　　据介绍，一般县一级的分支机构只需一万元以下的加盟费及三五千元的押金即可加盟，加上电脑和其他费用，一般两三万元即可“入行”。

　　也正是将分公司承包给加盟者，分公司再将站点承包给个体户的加盟模式给快递业带来了种种问题。

　　“此模式下每个加盟网点都是独立法人，总部对二级、三级加盟商的约束力并不强，由此引发了快递业的种种弊端。”业内人士表示。
从消费者申诉率就能“窥一斑而见全豹”。国家邮政局历来公布的消费者申诉情况显示，位于投诉榜前列的以加盟民营快递企业居多。其中，中通、汇通、申通、韵达、圆通等典型的加盟制企业都是投诉榜单的常客。

　　记者了解到，国内直营模式的快递企业仅有EMS、顺丰速运等少数几家企业，而绝大多数的企业采取的是加盟模式。

　　有分析人士指出，加盟制快递企业容易出现各自为政，为短期利益而牺牲质量和品牌等弊端。对民营快递公司而言，加盟制往往成为快递业务网络化、一体化、信息化、集约化运作的障碍和瓶颈。

　　此外，加盟制民营快递企业还容易陷入产品单一、同质化竞争、大打价格战的恶性循环。

　　直营阻力

　　“加盟变直营”是快递行业健康可持续发展的大势所趋，这一点在业内已然形成诸多共识。但是，让90%以上的加盟制快递企业转型面临着诸多现实困境与阻力。

　　首先要面对的就是资金问题。“要把加盟店收编为直营店，全资收购或者股份制收购都需要庞大的资金。”中国快递咨询网首席顾问徐勇向本报记者坦言，而目前的民营快递企业显然还不具备这种实力。

　　与此同时，若要对加盟商进行股份制改造，如何评估资产也是一大难题。“股权怎么分割是问题的关键所在。”申通某省会城市网点负责人告诉本报记者。

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