“这远不是几家企业的事，而是整个行业面临的问题。”业内人士希望政府能在企业融资方面给予更多的支持。

　　熟知快递业现状的李清喜同样向本报记者表示，“不是企业不想直营，而是实力不够。”

　　正是基于此，“加盟制模式是快递行业现有的客观事实。”李清喜认为，这也是企业自己的选择，“加盟变直营”在理论上说得通，但是操作上难度很大。

　　取得加盟商老板们的认同同样是一个棘手的问题。加盟模式下，虽然企业规模及管理的人数少，但是加盟个人却是小老板。徐勇对本报记者表示，“且不说他们能否成功实现向职业经理人的身份转变，从鸡头到凤尾这种身份与地位的变换就很难让他们接受。”

　　不愿具名的一快递企业相关负责人告诉本报记者，“转型的阻力相当大，关键就在于总部与下面加盟商的利益博弈。”

　　另外，经营模式的转变还涉及到人才的引进、技术的更新以及标准化体系的建立健全。“这一套管理模式跟对加盟商的管理是完全不一样的。”徐勇说。

　　作为国内惟一一家转型成功的民营快递企业，顺丰在从加盟向直营的转变过程中就遇到了强大的阻力。

　　和所有民营快递公司一样，由于缺乏资金的支持，顺丰在创业之初也选择了加盟制。而在认识到加盟制带来的种种问题与确定公司的产品定位后，1999年，掌门人王卫决定抛弃加盟制而采取直营制。

　　随后的几年中，顺丰采取了激烈的方式进行收权——地方公司或者将股份卖给顺丰，或者选择离开。

　　据媒体报道称，在收权的过程中，顺丰遭遇了极大的阻力。最为直接的影响是，“王卫在任何地方出现，身边都有4—6个保镖”。

　　2002年，王卫收权成功，顺丰顺利从加盟制转为直营制，顺丰在深圳设立了自己的企业总部。

　　现在，顺丰已经发展成为经营规模、网点覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS），在中国快递企业中排名第二、在中国民营快递企业中排名第一的快递公司。

　　“在经营模式的改变上，并不是每家快递企业都有顺丰这样的魄力与能力，我们也不提倡行业内采取这种激进的做法。”有业内人士表示，可以先进行试点再视情况进行推广。

　　出路

　　据记者了解，不少快递企业有了转型的意愿，并且有部分企业已经开始尝试改变。

　　记者获悉，申通正在进行对北京、成都、武汉等7个一级城市加盟商的直营改革。

　　“快递行业发展到现在这个阶段，加盟已经成为行业持续发展的一个瓶颈。”对于申通下一步的发展计划，申通企划部工作人员并没有向本报记者透露太多，只是表示，变加盟为直营是有可行性的，但是也要根据企业实际情况以及发展战略来决定采取哪种经营模式。

　　对于改革的进展，申通内部保持了近乎一致的低调。记者致电申通北京、成都等公司，公司相关负责人以“涉及到总公司经营战略问题，不方便回答”为由拒绝了记者的采访。

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