从43公里，到突破100公里，中国旅客列车平均时速的提高花了20多年的时间。从2001年中国铁路4次大规模提速，到2004年广(州)深(圳)铁路160公里的“准高速”铁路投入运营，再到2009年武广高铁的“陆地飞行”，中国高速铁路技术的发展，实现了历史的飞跃。

　　“说中国高速铁路技术领先世界，不仅在运营速度上，还表现在包括铁路施工技术、列车的运行及调度、管理与控制技术等一系列技术水平上。”武广高铁客运专线设计总工程师许方亮介绍说，武广高铁仅在这种世界最先进的无砟轨道的施工技术上，引进了处于世界高铁技术前沿的9种设计模式与施工技术，并进行了创新，为全国铁路网的建设打下了基础。

　　武广高铁在运行模式上，还首次开发了世界最先进的本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行模式。武广高铁设计副总工程师曾小林说，这意味着我国高速铁路网络形成后，时速250公里的高速列车全部可进入时速350公里的铁路线上跨线运行。

　　跨越湖北、湖南、广东三省的武广客运专线，全长1068.6公里，是世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的铁路。曾小林说，仅用4年多的时间，一次性建成1000多公里的高速铁路，这不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑。

　　未来3年高铁建设速度：构建中国引领世界的高速铁路网

　　在武广高铁开通之际，从郑(州)西(安)高铁客运专线传来喜讯，“和谐号”动车组列车在这一新建成的高速铁路上，也跑出了394.2公里的最高时速。郑西高铁的开通也已指日可待。

　　中国高速铁路的快速崛起，得益于分段实施的理念。曾小林用(北)京(香)港高铁举例说，在人们心目中，京港高铁好像遥不可及，但实际上，这条铁路分为(北)京石(家庄)、石(家庄)武(汉)、武广、广深、深港客运专线等，已全面付诸实施，2012年即可全线贯通。

　　铁道部新闻发言人王勇平告诉记者，目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项，郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工。2009年底，中国铁路营业里程将达到8.6万公里，仅次于美国位居世界第二。

　　按照目前的施工建设速度，到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50%。以“四纵四横”高速铁路为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里，中国各大城市将以北京为中心形成1小时至8小时交通圈。“高速铁路将覆盖全国90%以上人口，连接所有省会及50万人口以上的大城市。”王勇平说。

　　“未来3年的发展速度，将使我国高速铁路里程超过世界高速铁路里程的总和。”中铁第四勘察设计院集团董事长蒋再秋说，届时，全国各大中城市间基本可以实现1000公里左右“朝发夕归”，2000公里左右“夕发朝至”。