高速铁路技术和建设发展的“中国速度”，已引起国际社会的广泛关注。“目前我国铁路技术已出口至世界13个国家和地区。”蒋再秋介绍说，目前与中国就高速铁路技术开始开展合作的国家就有日本、巴西和印度等。现在，中国的桥梁与铁路技术，正成为进军海外市场的有生力量。

　　中国经济9%发展速度：催生中国经济振兴的交通新引擎

　　“中国铁路技术的形成，与改革开放以来，全国经济年均增长9%的速度有关。9%的发展速度，给中国带来的不仅仅是经济实力的增强。”中铁第四勘察设计院办公室主任王为朝说，“去年，中国赶超德国，成为世界第三大经济实体，在高速铁路的发展中刚好得到见证。”

　　“干高速铁路，没有钱不行，但光有钱也不行。”铁路工程师出身的王为朝介绍说，除经济支撑外，高铁必须要有先进的设计、精到的施工、质量过硬的材料、先进的列车、高端的运行控制技术等，多项要素缺一不可。

　　据介绍，从2001年中国铁路四次大提速，到2004年建160公里时速的广(州)深(圳)“准高速”铁路，再到部分铁路电气化改造后的第五次、第六次铁路提速，中国铁路经历了40公里、60公里、80公里、160公里、200公里和250公里等各个时速段的各个发展阶段。

　　“发展经济，交通先行。”这种共识不仅使中国高速铁路的建设每公里投资只有1亿多元，成为世界上造价最低的铁路，而且，采取分段实施的中国铁路网建设，在未来三年年均投资将连续超过1万亿元的规模。

　　“交通投入与经济拉动的产出比是1比10。”许方亮说，“连续5年的万亿元投资，覆盖全国的高速铁路对未来中国经济的拉动将不可限量。”

　　“作为中国新一轮经济发展与振兴的新引擎，主要以电为动力的高速铁路，是一种十分环保的交通运输工具，符合低碳经济的发展潮流，中国未来经济结构的调整与发展速度，将再次得到铁路的见证。”许方亮说。（记者熊金超齐中熙 魏梦佳） (来源：新华网)