我上次采访城市规划设计院的杨保军时，他说他在某地看到了两百米宽的车道。

　　陆化普就这个问题说：“如果支路不畅，主干道也很难发挥作用，这就像排水系统一样，干线管子来了，但到了老百姓具体使用时，你必须配水管，所以你光搞了几条主干道，车子在主干道上很快，到了头儿上，又堵住了。”

　　我问：“形成拥堵，这不是很难看的城市形象吗？”

　　他说：“所以我觉得对领导干部的考核机制要做一些更精细的研究，因为业绩是在两三年内创造的，然后可能就调任了。后面产生的拥挤大家不会认为是那一任修了大宽马路而拥堵的，而会说现在车多了，反正当时的业绩已经成为一个事实了。缺乏事后评价让我觉得有问题。”

　　“美国人现在对自己的小汽车主导方式有一个反思说，如果不断地建设道路，带来的结果只能是……”

　　他接话：“对，新的更大规模的拥堵。洛杉矶是美国教训最大的一个城市，这个城市无比巨大，低密度开发，公共交通无法运营，高度依赖小汽车。这样一个城市，它的道路面积率为37%，中国城市绝不能模仿和走洛杉矶这样的道路。因为就连在美国，洛杉矶都是反面的典型。它浪费了大量的资源，首先是土地资源，然后是造成了环境破坏，让美国人以更加高昂的代价来支撑这样一个城市。现在美国推进公交主导，自行车复兴，鼓励人们走路，这个势头现在已经非常迅猛了。”

　　“为什么他们在深刻地反思，而我们现在还在走这条路？”

　　“很少有人愿意总结失败的教训。我总是期待，什么时候能写本交通教训案例集，可能对大家理性化思考有好处。”

　　买车容易停车难，开车出行似蜗牛，无疑是有车族和准备购车者的切肤之痛。有报道称，国内相当部分的城市机动车停车位缺口都在三分之二，而拥堵也渐成日常现象。这也许就是宁波市政府向人大提交草案中，提出“新购车辆未配停车场所，拟不发牌证”的原因。

　　目前，这项方案还在人大审议阶段，但所引发的巨大争论，预示着这项政策的推出不会太过顺利……

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