第二个案例，是美国家族企业的代表，福特汽车。亨利· 福特于1903年在美国密歇根州的迪尔伯恩成立了福特汽车公司，他所生产的汽车将整个世界都架在了车轮之上，推动了制造业的发展，实现了“技术改变生活”的梦想。

1919年，亨利·福特唯一的儿子，当时还只有25岁的埃兹尔· 福特被任命为新总裁，掌管这家当时价值2.5亿美元的企业。尽管唯美主义的埃兹尔在新产品的设计和为公司长远发展的规划上做出了巨大贡献，但性格内向的他在公司的政治斗争中始终未能占据上风，未获得老福特的充分信任，最终，埃尔兹于1943年在郁郁寡欢中病逝。老亨利不得不重新接任公司总裁。

埃兹尔的软弱和英年早逝，使老福特不得不重用和信任外人 哈里· 贝内特掌管公司，但哈里的篡权野心，使福特家族成员空前团结，最终让权力回归福特家族的第三代 亨利·福特二世手中。

亨利·福特二世上任后采取一系列改革措施，力挽狂澜，使福特公司从战后的衰退，在1945-1953年间得以复兴。在公司成立50周年时，仍保持为美国最大的工业企业之一。

在任期间，亨利·福特二世曾经让优秀的外部管理人才甚至“空降兵”来管理公司，诸如欧内斯特里布奇、邦凯·克努森等，但最终经过一系列的安排和培养，家族的第四代 小比尔· 福特安全地接过家族的接力棒，于1999年接任公司总裁。小比尔上任后，传承了家族锐意进取、勇于改革的精神，将公司从投资互联网的困境中拯救出来，并通过一系列改革措施，让公司在进入第二个百年之际，得以再次复兴。

第三个案例是欧洲家族企业的代表，保时捷。世界上第一部以保时捷命名的汽车 Lohner Porsche诞生于1900年，是以其设计者费迪南德·保时捷命名的，他是保时捷汽车公司的创立者，是一位天才的机械师。费迪南德曾担任戴姆勒公司的技术总监，后又跳槽到梅赛德斯·奔驰公司。1931年，在斯图加特，费迪南德召集了一批设计界的一流人才，成立了保时捷设计与研究公司。

第二次世界大战末期，为了逃避盟军空袭，费迪南德把自己的保时捷公司迁往奥地利。同时，费迪南德的儿子费利和女儿路易斯·皮耶希也加入到公司的经营中。当时女儿路易斯已经嫁给皮耶希，因此保时捷和皮耶希家族从此紧密联系在一起，这对保时捷公司后来的发展产生了巨大影响。二战结束后，费利将保时捷总部迁回德国斯图加特，因此保时捷公司也就拆分成了两个：一个在奥地利，是贸易公司，由路易斯掌管；另一个就是汽车公司，在德国，由费利掌管。

1951年，当76岁的费迪南德· 保时捷博士逝世时，他的儿子费利·保时捷全面接过了保时捷公司的经营权，秉承父亲的设计天赋，将公司经营得有声有色，并主张将赛车的成功经验应用于普通车。1972 年，保时捷成功转型为股份公司。同时，费迪南德的女儿路易斯在奥地利也兢兢业业地打理着保时捷公司的销售和贸易，并经销大众汽车，最终将公司发展为奥地利最大的私人贸易公司。

但当保时捷传承到第三代时，由于费迪南德的孙子巴茨（费迪南德·亚历山大·保时捷）、彼得·保时捷和外孙费迪南德·皮耶希等人争夺公司权力的纷争使家族内部陷入不可调解的矛盾，管理困境最终导致家族人员全部退出公司的经营和管理，只拥有董事的权利，保留对公司高层管理人员的决定权。而来自家族外的职业经理人 彼得· 舒茨和伟德莱茵· 伟尔德金等让保时捷这个家族企业重新焕发了活力。

从这三个案例的比较中，我们不难发现，家族成员参与企业经营的人数越多、杰出人才越多、董事成员越多，越不利于代际传承。“企业任职的同代家族董事成员最少化”可能一定程度上会妨碍有能力的家庭成员在企业中发挥应有的作用，但这种结果与保时捷的全员引退和杨协成的兄弟反目、花落别家相比还是更好些。虽然多位家族成员处于企业经营核心也许不总会发生冲突和矛盾，但是却不能保证两代、三代甚至数代后这些家族成员依然能够相濡以沫，志同道合。

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