希望国家对企业的自主创新给予税收上的支持，同时搭建一个平台，让创新者找到创新资源的支持，与制造资源有效结合。
中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长 贺同新 说得多做得并不好
2013年总体发展将保持较为稳定的态势，但是困难比去年要多一些。
尽管遭遇周期性下行，不过，借助集团有限多元，体内损失体外补，使得业绩抗风险能力增强。在2012年，集团仍然实现了营收和利润双增长。
至于挑战，关键在于转型升级和转变经济增长方式：在产业层面，集团正在由单一贸易型向科工贸一体化转型；在商业模式上，必须创新成为一家专业化商品供应链综合服务商、专业化国际工程承包商。
中国是一个工业大国，却不是工业强国，在这一点上，通常说得多做得并不好。
吉利控股集团董事长 李书福 创新主体应交给民营企业
民营企业由于本身成分与其他经济成分不一样，虽然党和政府的政策是平等的，一视同仁的，但是在具体的执行过程当中，不同政府部门会从各种不同角度去思考，使吉利在创新和企业发展的过程中遇到很多的挑战。
我认为，创新型国家的建设，需要创新型制度的配合，尤其是有一些制约创新的制度，应该尽快的取消掉，而且，应该把创新主体慢慢交给民营企业。
吉利正在尽快摆脱低价低质的形象，相信三五年以后的吉利汽车，展现在大家面前的不会亚于日本、韩国一些同类同档次产品的水平。
山东魏桥创业集团董事长 张士平 淘汰落后设备
我认为中国经济现在正逐步向好的方向转变，而且2013年一定会比2012年要好。
对于魏桥来说，2012年最重要的事情就是进入了世界500强，这也促进魏桥不仅要做大，还要做强。做大的魏桥，也更要清楚地看到现实环境，防止滋生大企业效率低下，上下层思想行动不统一的坏毛病。同时，因为企业走得太快，如何淘汰落后设备也成了魏桥目前面临的最大问题。上世纪80、90年代购买的设备已经不再适应技术创新的要求，需要逐步更换，但在淘汰落后设备的同时，信息技术和整体生产控制也都要结合起来，而这又涉及到提高劳动效率的问题。
海信集团有限公司董事长 周厚健 捆绑企业的制度多
我给中国宏观经济打60分。低分的原因主要是中国内部过少利用市场机制，又有过多的行政措施。
以海信为例，我们企业目前面临的困难，也是行政性的调控太多，其实制约企业发展的调控会降低企业的效率，因为企业经营根本上就是追求效率，而捆绑企业的制度越多，企业发展就会越慢，效率越低。
海信集团2012年最重要的一个改变，是在人才培养和人才引进上面，加大投资比重。人才也是海信的核心竞争力。另外，家电行业竞争激烈，企业要靠技术赢市场，而技术也是海信集团另一重要核心竞争力。
中国化工集团公司总经理 任建新 制造业优势正在丧失
虽然目前全球主要经济体都增速很低，但中国经济去年保持了7.8%的速度，可以说在世界上是一枝独秀。
可是，中国经济也确实到了结构调整和升级转型的关键时期。最主要的问题是，制造业的原有优势在逐步丧失，如果按照原有的方式发展，我国的资源、环境也不能支撑。中国要想进一步保持一个较高的增长速度，步入发达国家的行列，关键还是要走新型工业化道路，要实现创新驱动的现代制造业的转型升级。
产能严重过剩是许多工业企业遇到的问题，中国化工也不例外，特别是目前产能还在继续扩张。开工不足，打价格战，企业效益受到很大影响。主要的原因，还是投资体制造成的。就像公司发行新股一样，审批制下，越审上市的公司越多、质量越差，股市也陷入多输的局面，所以需要用改革的办法综合整治。
航空运输
中国海运（集团）总公司董事长 李绍德 不能贪图一时的运价
作为高投入、高风险、周期性强的典型，航运产业从2008年金融危机之后，似乎并未完全缓过劲来。
2012年，中海运应对危机的原则是坚持大客户、大合作方针，即坚持只为大中散户，比如钢厂、电厂和石油企业做长期稳定的服务。在此时不能贪图一时一点的运价，而是要从长远着手，多数都签订10-15年的长期合约，以此保持服务的稳定性和效益的稳定性。
2006、2007年乃至2008年上半年航运业的非正常高回报率，使得很多社会资金进入航运业，大批量造船导致了目前的产能过剩；其次，加大老旧船的淘汰，还需要国家站在一个产业层面支持航运发展；另外，很少有独生子女可以承受海上艰苦枯燥的生活，通常上船的海员在3年内有20%以上流失，所以，呼吁国家提高海员的社会地位。
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