如巴菲特所言，只有退潮之后，才会知道谁是真正的裸泳者。
德国大众是金融危机中未伤筋动骨的幸运儿之一，它在继收购保时捷、铃木股份之后，最近又宣布，要将全球著名的独立汽车设计公司——乔治亚罗—意大利设计室(Italdesign-Giugiaro)90%的股份收入囊中。
大众称，今后将继续在车型开发方面努力，乔治亚罗汽车设计公司将为大众2018全球发展战略做出重要贡献。72岁的乔治亚罗是乔治亚罗—意大利设计室创始人，全球最富盛名的汽车设计大师：“每一滴流向大海的水都会成为大海的一部分。前几天我阅读挪威小说家乔斯坦·贾德 (Jostein Gaarder)的作品《苏菲的世界》时，想到了这句话。成为大众汽车集团的一部分，意味着我们价值和实力的提升。”
汽车设计一直被誉为工业设计皇冠上的宝石，而独立汽车设计则是宝石上的星光，今天，随着乔治亚罗的“沦陷”，星光已经黯然失色。不再“独立”的乔治亚罗，作为一个大集团的附庸，它还能再拥抱世界和被世界拥抱吗?
意大利人把汽车变成艺术品
2008年，宾尼法尼亚(Pininfarina)的掌门人安德烈·宾尼法尼亚(Andrea Pininfarina)车祸身亡，导致其家族股份卖到只剩下4%。2009年，博通被意大利车商菲亚特收购，短短三年间，全球三大独立汽车设计公司均已改换门庭，留给世人一个无可奈何花落去的背影。
如果说，德国戴姆勒和奔驰发明了汽车,美国重新定义了汽车——福特将汽车从富人玩物变成普通交通工具，通用提出“有计划地废止”，那么意大利则是把汽车升华为了艺术：意大利独立汽车设计公司，把古板的德国小姐和粗犷的美国大妞，变成风情万种的意大利尤物。
1927年，通用汽车公司总裁阿尔佛里德·斯隆为了和当时销量最大的福特公司竞争，成立了“艺术与色彩部”， 推行“有计划地废止”制度，每年在汽车款式和色彩上推陈出新，以流行款式来对抗福特多年一成不变的T型车。显然这与时装界每半年甚至每季度推出一批新款的思路如出一辙，汽车也因此成为时尚的源泉之一。
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