光脚的不怕穿鞋的
即使是在中国，“四大”也仍然面临着 “婴儿级”的中国独立汽车公司的挑战：目前在中国排名第一独立汽车设计公司——上海同济同捷科技股份有限公司2008年营业额达到1.49亿元，净利润的2588.89万元，目前已经与国内十多家整车企业合作，成功地开发了了100多款车型，2009年参与设计的车型销量超过80万辆，并已提出上市申请。而排名第二的阿尔特(中国)汽车技术有限公司则更早获得资本认可，在2007年8月引入风投800万美元，在2009年收入约超过2.6亿元，今年拟定赴纳斯达克上市。据不完全统计，中国本土的汽车设计公司已经达到了50多家，这个数字还是经过2008年金融危机后大浪淘沙的结果。
与意大利同行相比，中国本土公司存在着显而易见的缺陷，如设计研发水平整体偏弱、项目管理能力较差、数据库积累时间太短，整车性能难以保障，质量保障及信誉度都存在着一定的问题，然而在价格和文化上，它们却具有天然的竞争力。
据了解，同济同捷在设计开发费用方面，对全新车型的设计开发费用平均为1600万至2600万元人民币，整车汽车开发成本约为欧美整车设计开发成本的1/8;同济同捷对全新车型的设计开发周期为22至32个月，相比而言，中国汽车生产厂家的汽车设计周期一般为36至60个月，欧美等发达国家需要24至48个月，日本需要24至36个月。
而更重要的是，相对于国外公司，本土公司在沟通和文化上存在着一定的优势，“身土不二”，它们自然更加理解国人的需求和审美，而远在万里之外的“四大”，虽然经验丰富、手法老到，但是在中国市场上却并不能做到名副其实的尽善尽美：例如博通在给昌河爱迪尔做设计时由于沟通不足，很多配件选择了意大利标准，上市后出现过很多问题;宾尼法尼亚的设计虽然外形被接受，但在细节上也欠考虑：如奇瑞A3将后车门把手与车窗结合在一起，被评为只为“左撇子”考虑，不仅不利于在车外关门,也不利于儿童的开启,同时塑料把手能否耐用更是一个很大的问题;I.DE.A设计的君越，透明尾灯罩给人车尾缺了一块的感觉;名气最大的意大利设计室则最有店大欺客之嫌：新中华的车灯一看就是来自于蓝旗亚;一汽奔腾是上世纪90年代的未卖掉的设计，过于庄重的外形却搭配上马6的底盘和动力牛头不对马嘴;华晨骏捷的外形则过于山寨宝马，尾部设计太过潦草……当这些出自名设计公司的车型在市场上都销量平平时，也促使自主品牌们重新审视自己的选择。
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