■后奥运，交通继续大提速

　　据了解，目前京津冀正在合力打造沿高速公路形成的产业带，共同建设高新技术产业园区，今后在金融、交通、物流、中介服务、京津冀旅游等服务领域的合作将进一步加强。此外，在与河北省及环渤海其他地区的合作方面，天津与河北的唐山、廊坊、沧州，以及山东的潍坊、德州、滨州、东营等地，围绕产业配套、港口建设开展了一系列有效的合作。

　　天津市经济发展研究所所长王天伟表示，北京奥运会加速了京津冀一体化进程。今年上半年，一批连接京津冀都市圈的高速公路、铁路的建设与竣工，使各城市间联系更加紧密，直达时间仅需一两个小时，京津冀交通网络进入“高速时代”。

　　而京津城际铁路更是大大拉近了天津和北京的距离，更重要的是将天津纳入以滨海新区核心区为中心，半径约100公里，通过高速公路和城际快速轨道实现1小时的交通圈，能够更加便捷地分享区域一体化“红利”。按照《环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划(2005-2020)》，到2010年将“建成北京———天津———塘沽城际轨道交通线，构建京津冀地区城际轨道交通网的主轴”。

　　“可以说，高速便捷的交通网络，是区域一体化的前提，也是结果，有了人流物流，然后才会有资金流；交通提速了，随之而来的，区域合作成本会降低，产业布局会更加合理化，经济基础和环境容量才能放在一个更大区域背景下来勾画”，杨连云认为。

　　后奥运时代，京津冀区域将推进以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的环渤海地区城际客运轨道交通网络建设，京津城际轨道开通后，还将推进京沪高速铁路建设，实现5小时从北京抵达上海。另外，建成京津第二高速、京承高速公路等；开发建设曹妃甸港区，加强与天津港、京唐港、秦皇岛港、黄骅港共同组成的渤海湾枢纽港群海洋运输体系的协调，力求基本形成以北京为核心，方圆500公里区域内重要城市间的陆路“三小时交通圈”。