而这恰恰是获得接入中航信系统的最重要条件。所谓的正规机票代理商是指持有CATA颁发给航空运输销售代理人的《中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书》。

“要成为正规的机票代理人，必须去CATA递交申请，它不但对上岗人员的素质有着严格要求，还需要提供相应的押金，即出一张机票需要先押一张机票的钱。”王栋告诉记者，动辄150万的资金门槛让他这样的“黑票代”望洋兴叹。

为了达到销售机票的目的，无数的“小谢”开始利用违规的外挂平台接入中航信系统进行离港机票的预订，当然他们都没有向中航信缴纳相应的配置费用。

与此相对的，却是正规票代们养活着中航信。“中航信按照代理人的配置和流量收费，比如一个配置、一个操作员的权限，我们一个月就要向中航信缴纳400～600元。”易网通游易市场总监王一力告诉记者，依照这个标准，像易网通游易这样的代理商每年要向中航信缴纳上百万元的费用，而亿龙、携程等大代理的费用则会更高。

中航信是国内民航业内唯一的数据提供商，它提供了全国（除民营航空春秋外）所有航空公司订座系统，是我国唯一的民航分销系统，所有机票代理商必须通过接入中航信来进行销售，而中航信则通过发放配置和提供信息收取费用。

“这些违规机票平台擅自接入中航信系统，给我们造成了巨大的损失。”上述匿名中航信人士还作了一个比喻，“这相当于中航信只收了100度电表的钱，却被黑票代消耗了500度电”。

公开资料显示，全国获得中航信授权的代理商仅有5000多家，但我国却拥有10万多家中小机票代理。目前，已被中航信点名定性为违规的机票交易平台有100多个。7月20日，中航信发出“绞杀令”后，这些违规交易平台被封停，连同小谢在内的黑票代遭遇了一次盛夏寒流。

不过，更多的黑票代却因为隐蔽和技术升级而得到了存活，甚至活得更滋润。王栋就是其中之一，因为铲除了部分违规平台，王栋的机票销售量甚至有了小幅攀升。“存水量就这么多，堵住了几个水龙头，其他水龙头只会流得更多。”