事实上，需要转型的并非中航信一方。

继法航、荷航集团4月1日在中国推出“代理零佣金”制度之后，亚洲航线的第二大巨头汉莎航空也宣布8月1日将机票代理费从3%下调至1%，一同执行该决定的还有被汉莎控股的瑞士航空公司。

格局已然显现。除了欧洲航空公司们集体降低佣金费外，7月1日全日空和南航国际航线的代理人也从5%下调到3%，业内传闻国航将在未来18个月内取消代理费，但国航董秘黄斌未向记者确认此事。近几年一直在推进直销份额的东航董秘罗祝平告诉记者，航空公司通过增加直销比例，不但牢牢抓住了客源，也可以绕开机票分销而节约大量成本。数据显示， 2009年国内航空公司的出票总额为2000亿元，其中分销成本为50亿元。

易网通游易市场总监王一力也对记者表示，票代应该提供增值服务，不能单独依靠代理人佣金而存活，因为“代理人佣金制度的取消是迟早的事情”。

被淘汰的小谢已经离开了这个行业。“机票代理行业的黄金时期已经过去，接下来的日子只会越来越难过。”现在，他正计划和朋友一起创业做时下正热闹的团购网站。仍扎根票代的王栋则对记者说，“封杀门”只是一个导火索，“即使没有中航信的“封杀门”打压，机票代理行业也面临着一场转型。”

“封杀门”，最后很可能以两方的共同退步而收场。